Audi Sport fait évoluer sa définition de la sportive routière en présentant la nouvelle RS 5, annoncée comme la première RS de série à adopter une motorisation hybride rechargeable. L’objectif affiché est d’élargir le spectre d’usage, en combinant des performances de haut niveau avec des trajets urbains pouvant s’effectuer en mode électrique, sans renoncer aux attributs techniques et stylistiques associés au badge RS.
Le cœur du dispositif repose sur l’association d’un V6 2.9 biturbo et d’un moteur électrique de 177 ch intégré à une boîte automatique à huit rapports « hybridisée ». Audi annonce une puissance cumulée de 639 ch et met en avant un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes. L’ensemble est alimenté par une batterie de 25,9 kWh (22 kWh net), dimensionnée pour autoriser jusqu’à 84 km d’autonomie électrique, voire 87 km en ville selon le constructeur.
Au-delà des chiffres, l’élément le plus structurant de cette RS 5 se situe dans la transmission. Audi inaugure un « quattro with Dynamic Torque Control » qui introduit une vectorisation de couple électromécanique sur le train arrière via un nouveau transaxle, présenté comme une première mondiale en voiture de série. Le système ajuste la répartition du couple entre les roues arrière en quelques millisecondes, avec un calcul annoncé toutes les 5 ms (200 Hz), afin de renforcer l’agilité et la stabilité lorsque le rythme augmente.
La recharge se fait en courant alternatif jusqu’à 11 kW, Audi avançant un passage à 100 % en 2 h 30. La stratégie de gestion d’énergie insiste sur la disponibilité de la puissance électrique dans les modes les plus dynamiques : la marque explique notamment préserver une réserve de charge pour garantir l’assistance électrique et la fonction boost, avec des seuils de décharge plus conservateurs dans les programmes RS.
Sur le plan du design, Audi reprend les codes RS en les accentuant : carrosserie élargie d’environ neuf centimètres par rapport à l’A5, ailes marquées, boucliers plus expressifs, grande calandre Singleframe et éléments aérodynamiques intégrés. La signature lumineuse des Matrix LED est annoncée avec un motif inspiré du drapeau à damier, tandis que l’arrière combine diffuseur et sorties ovales mates de l’échappement sport RS.
Côté châssis, Audi met en avant une suspension sport RS avec amortisseurs à double valve, conçue pour mieux concilier filtrage et maintien de caisse, ainsi qu’un ensemble direction/freins/roues calibré pour l’usage intensif, avec des jantes de 20 ou 21 pouces et des freins pouvant être en céramique. La dotation inclut aussi une fonction « Audi driving experience » orientée analyse, affichant des données de conduite sur l’écran central et, sur circuit, des temps au tour et secteurs.
La RS 5 sera proposée en Sedan et Avant, assemblées à Neckarsulm. En Allemagne, Audi communique des tarifs de lancement à partir de 106 200 € pour la RS 5 Sedan et 107 850 € pour la RS 5 Avant. Les commandes doivent ouvrir en Europe au premier trimestre 2026, avec des livraisons annoncées pour l’été 2026.
