BMW présente le premier modèle de série de sa Neue Klasse avec le nouvel iX3, un SUV 100 % électrique pensé pour inaugurer une trajectoire technologique appelée à irriguer l’ensemble de la gamme. Fabriqué à Debrecen, en Hongrie, il doit sortir des chaînes à l’automne 2025 dans une première version iX3 50 xDrive et arriver en concessions au printemps 2026 en Europe, puis à l’été 2026 aux États-Unis. Une déclinaison dédiée au marché chinois est prévue pour l’été 2026.
Le constructeur introduit un langage de design épuré, aux volumes tendus et à la signature lumineuse travaillée, qui sera repris sur d’autres modèles. Aux dimensions proches des standards du segment (4,78 m de long, 1,89 m de large, 1,64 m de haut), l’iX3 soigne son aérodynamique avec un Cx annoncé de 0,24. L’habitacle, pensé autour d’un mobilier minimaliste et d’un espace généreux pour cinq occupants, multiplie les références numériques tout en conservant des commandes physiques pour les fonctions essentielles. Le coffre offre 520 litres, portés à 1 750 litres dossiers rabattus, et un compartiment avant ajoute 58 litres.
La fiche technique illustre l’arrivée de la sixième génération de BMW eDrive. La batterie haute tension à cellules cylindriques affiche 108,7 kWh d’énergie utilisable et la version iX3 50 xDrive, dotée de deux moteurs, revendique 345 kW/469 ch et 645 Nm. Le 0 à 100 km/h serait réalisé en 4,9 s pour une vitesse maximale de 210 km/h. L’autonomie WLTP est annoncée entre 678 et 805 km, des données provisoires qui dépendront des configurations. La chimie des cellules et l’intégration « cell to pack » visent une meilleure densité énergétique, tandis que l’architecture 800 V autorise une puissance de charge maximale de 400 kW : de 10 à 80 % en 21 minutes, avec jusqu’à 372 km récupérés en dix minutes dans des conditions optimales. La charge AC atteint 11 kW de série et 22 kW à partir de 2026, et des fonctions de recharge bidirectionnelle sont prévues sur la même période.
Au-delà de la chaîne de traction, la Neue Klasse s’incarne dans une architecture électronique profondément remaniée autour de quatre calculateurs « haute performance ». L’un, baptisé « Heart of Joy », coordonne transmission, freinage, récupération et direction avec l’objectif d’une réponse plus fine et d’un gain d’efficacité. BMW indique que 98 % des ralentissements quotidiens sont gérés par la seule récupération d’énergie, la fonction « Soft Stop » promettant des décélérations plus progressives. Un autre calculateur regroupe les aides à la conduite et le stationnement, avec une puissance de traitement nettement accrue et un assistant autoroutier enrichi.
L’expérience à bord est marquée par le Panoramic iDrive et le nouvel Operating System X. Les informations s’affichent sur toute la largeur du pare-brise via le Panoramic Vision, complété par un Head-Up Display 3D en option et un grand écran central. L’assistant vocal évolue et doit progressivement intégrer des modèles de langage étendus. La connectivité s’appuie sur une bibliothèque d’applications, des mises à jour logicielles à distance, une clé numérique multi-plateforme et un guidage de navigation optimisé pour la recharge.
BMW met également en avant une approche de durabilité plus poussée. Le site de Debrecen fonctionne sans combustibles fossiles en temps normal et le constructeur revendique une baisse d’environ 34 % de l’empreinte carbone sur le cycle de vie par rapport au précédent iX3, sur la base de 200 000 km. L’usage de matériaux secondaires progresse, des plastiques marins recyclés aux alliages d’aluminium, tandis que l’efficacité énergétique en phase d’utilisation bénéficierait d’un gain d’environ 20 %.
La gamme sera complétée par d’autres versions 100 % électriques, dont un modèle d’accès, et des packs de présentation plus sportifs. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, mais l’iX3 nouvelle génération se positionne comme le point de départ industriel d’une feuille de route qui doit s’étendre à une quarantaine de modèles et mises à jour d’ici 2027. Reste à confronter ces promesses, d’autonomie comme de recharge et d’aides à la conduite, aux conditions réelles et aux spécificités des différents marchés au moment du lancement.
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